长安启源A06，一个在广州车展上就让我比较好奇的大新车。此前就说要找时间去仔细体验一番，这次很快就兑现了。
那天我刚见到它，就对它充满了兴趣，因为它几乎拥有一切吸引人的因素——相对更大气的外观，双叉臂结构的前悬，巨大的车内空间，正常的后排坐姿，掀背后尾门，顶配甚至有电动前备箱，这些都给了之后，它却只卖10.99-14.99万元。
这究竟是何方妖孽？
01
初见
店里的展车是一台510max版本，即11.99万的次低配车型。不得不说，次低配看着的确差点意思，轮毂尺寸缩小带来了视觉效果的缩减，整体感受一下子廉价了些许。
神奇的是，我看着车顶凸起的“激光雷达”，询问销售这车是全系标配激光雷达吗，他给了我否认的答案：“这个配置只有视觉辅助驾驶方案，这个凸起是一个小蓝灯，外面套了个罩子”。
我上某薯考证了一下，低配上那玩意是真会亮——原来在这里也可以布置小蓝灯吗？又学到了新知识。
怎么说呢，鉴于确实存在“给自己的车加装假雷达罩”的这部分用户群体，这个思路倒也算是说得通，充分考虑了市场需求和喜好，还巧妙融入了新的功能。这一思路将在接下来的体验中表现得淋漓尽致。
展车内饰运用了紫白配色，很有新意，用料也不错，次低配上基础的配置（座椅通风加热、电动遮阳天幕甚至可调角度巨大的后排靠背）都已具备，车里实体按键也不少。但后视镜调节还是放进了车机，全景影像摄像头很模糊，以及低配车上的像素屏仪表直接拉低了档次。
细节再次体现了“尊重并学习市场喜好”的“博采众长”思路。你可以看到前备箱打开后的一块金属铭牌，虽然我根本不知道上面的数字代表什么（特别要说明的是，在广州车展上看到的那台展车，这个铭牌的安装位还是空着的，店端的市售车就已经配上了）。
可以看到从手感到设计再到布置的位置都与某款我们都很熟悉的车如出一辙的后排车顶拉手；可以看到形状和安装位都同样非常熟悉的可拆卸实体按键。鉴于这几个设计的源头并没有上市多长时间，我可以非常负责任地说，长安对于市场的敏锐嗅觉，可见一斑。
空间上有好有坏，大部分体验是好的。这台车的空间十分惊人，尤其是纵向空间，非常宽敞。前排就是一个不太低的坐姿，但鉴于我看下来这台车并不是什么运动定位，这也非常合理，并且很容易调整到一个很舒适的驾驶坐姿。
后排更是令人惊讶，几乎没有蹲板凳的感觉，可以感受到坐姿的明显提升，长安选择用抬高坐姿的方式换取舒适度，这是个不错的思路。后门上的手枕也做了延伸并带有软性包裹，保证靠背放躺的情况下也不影响手部的舒适存放，很细心的设计。
但，副作用也存在。我身高171cm，上身不算特别长，在后排靠背调整到比较舒适的角度下，头顶上方正好是车顶横梁，头部空间大约只剩2指左右。当我靠在靠背上调整那个可调角度巨大的后排靠背时，头发必然会扫过车顶横梁并带来明显的触感——我头发不长，且身高不高，如果您是一位身高超过175cm的高个子，恐怕影响就有点大了。而后排靠背如果调得太躺，对我个人而言是比较难受的一个姿势，我真的觉得可调角度这方面，是不用卷得这么狠的。
储物空间绝对好评，尤其是后备箱，基础空间可观且带有巨大的地台下储物盒，二排座椅放倒后完全平整，实用性突出。前备箱也很大很规整，还预留了排水口，利于冲洗。
02
驾驶
与展车是次低配不同，试驾车则是顶配的630km续航版本，带有正儿八经的激光雷达——虽然我对它并不好奇，全程都没有使用辅助驾驶。
刚上车是试乘环节，我坐在后排，体验了一下隔音和底盘滤震。后排的隔音比前排是有差距的，顶配配备了前后排双层夹胶玻璃，但运用了无框车门，我不知道是不是这方面原因加之掀背的作用，后排的隔音相对一般，时速过了80km/h以后会明显感觉噪音传进来，而前排在时速超过110km/h时才会有更大的噪音，并且不觉得恼人。
底盘更是有意思，大家都知道长安系列车的底盘一般都很值得说道，A06运用了前双叉臂后多连杆这一非常具有键盘值的设定，体验究竟如何呢？答案是“前硬后软”——在顶配薄胎的配合下，初段滤震是偏硬的体验，路面上的小颠簸都会被“稍微裹上一层面粉”后传进车内，不难受，但很诚实，是比较到位的路感传递。中低速经过大减速带时的体验却极好，无论是垂直经过还是带一些角度，都能做到一次上下，绵柔化解，毫无冲击感。
至于不够好的地方，就是单边快速压过井盖等类似大坑洼的时候，后轴依旧会传来不安定的碎震与轻微横摆，但也算是比之前的长安系列车优化了不少；飞坡和大起伏路略有瑕疵，不够干净，会有第二次动作，但第二下的起伏幅度会明显降低。
在驾驶座上的体验也很有意思，总的来说这是台挺好开的车。具体体现在动力输出和转向响应上：标准模式下电门响应堪称优秀，随踩随有不拖泥带水，又顺又有劲，并且不吓人不突兀，可控又好开，是我非常愿意驾驶的类型。
如果均匀地踩下刹车踏板，你将会得到舒服线性又有安全感的体验，刹停又完全不点头。但如果踩的幅度大点，就会感受到前后段的分离感：头段感觉力度不够，过了头段就感觉一头要扎在地上了。建议是养成一个提早缓刹的好习惯，舒服你我他。
转向非常灵敏，虚位很小，车身很跟，虽然能体会到车长带来的限制，没有马自达或特斯拉那般手起刀落，但我认为在这个长度和定位的车里它做得很不错了。
转向手感上有一些瑕疵，中心区回正有些过于积极，存在轻微的扯皮筋的感觉，区别在于这条皮筋很短且不那么弹，不会太让人难受；全速域的手力都比较适中，和速度匹配，低速下打到头的感觉很好，不会“咚”的一下，但电子味的随速增益来得比较突然，大致是到了70km/h-80km/h后就一下重了起来。
调头大约需要占用2.5个车道，比较正常；在中高速环路为主、相对温柔的驾驶工况下，驱动电耗为表显13-14度，对于这个尺寸的车而言也算不错。
03
一点碎碎念
虽然说了一些瑕疵，但我只是客观反馈一下自己的体验，对于一款“11-15万且配置极高的中大型车”而言，这些根本不算什么。并且，那些瑕疵大多都是需要细细体会才能发现的，对于大部分消费者而言可能也不会察觉得到。
总之，这就是一台好开好坐性价比高又老少通吃的大轿车，设计比较大气，实用性足够好，又有讨年轻人欢心的细节和配置。
至于各方面的“心有灵犀”和一些“小巧思”，就看大家怎么看待了。建议重点观察一下可靠性，假如口碑可靠的话，这车还是值得选购，就是记得后排不要坐个子太高的家庭成员，不然得让ta往下出溜着坐。
此外，肯定很多人会把它和深蓝L06进行直接对比。我在进店之前也觉得这两款车区分度不高，看起来都比较年轻化，价位也有重合的部分。A06用上了双叉臂前悬，看似更运动的L06用的是麦弗逊却配备了磁流变悬架，这究竟是怎么回事？
体验完两款车后我才发现，这两款车其实很好选择。
两车停在一起看，启源看起来明显更加大气，深蓝则是更紧绷、细节也更有活力；内饰氛围、空间与驾乘感受更是凸显了这一区分，启源A06明显更家用化，尽量照顾到每一位乘员（顶配车四座都有通风加热按摩），哪怕配了双叉臂，开起来也是更轻松的风格；
深蓝L06我暂时还没开上，但听说底盘很紧绷，结合静态空间体验、座椅配置分布（顶配也只有副驾驶有座椅按摩和零重力座椅）与带有明显侧向包裹的后排座椅，可以看出它明显更多是为了讨好两位前排用户的。
04
必须要强调的后记
最后要说一点，我去的这家4S店，销售和试驾培训都做得不够到位，这真的很影响客户对一家经销商、乃至品牌的信任程度。
从微信朋友圈看，接待我的这位销售入职超过两年，但介绍这台新车就像个刚入职的新兵蛋子，至少讲错了3处连我都知道的产品点，例如他跟我说车机用的是“联发科8155芯片”，我都不知道我是怎么憋住的。
试驾专员更夸张，居然建议在环路高架桥下的掉头区进行换手，还说他们都是这样的，桥下不晒，旁边还有一个车道可以过车。
“不影响，没事的”……看我非常抗拒呛了他几句，他才把车开出去停到路边换乘——这可侥幸不得，客户下车换乘时必然要占用旁边那个所谓“空着的车道”，万一就从一旁冲来一个“刚从主路上快速下来，在进入调头区时才刚准备大力踩下刹车进弯”的快速车……希望加强培训吧。
（END）
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